8月20日,下午4點(diǎn)30分,世界上海拔最高、最長的公路隧道--雀兒山隧道內(nèi),中鐵一局爆破工李世紅已在灰色的花崗石施工斷面上布好120顆雷管,只要一按手中的引爆器,一聲巨響之后,隧道將向前推進(jìn)3米。在他的身后,近300米隧道已施工完畢。
雀兒山海拔6168米,有“爬上雀兒山,鞭子打著天”之說,它是由川入藏的生命線--國道317線的必經(jīng)之地。但長期以來,雀兒山是這條生命線的“瓶頸”。8月20日下午,記者所乘車輛經(jīng)過讓人膽戰(zhàn)的盤山公路,近兩小時(shí)才翻過雀兒山。在冬季,路面結(jié)冰后,翻山時(shí)間會長達(dá)近3小時(shí),一旦實(shí)施交通管制,這條線就會徹底中斷。
不過,等到 2017 年,全長7079米的雀兒山隧道一旦貫通,穿越雀兒山只需要5-10分鐘,長久以來的交通“瓶頸”將徹底消除。
隧道極為重要,但它給施工隊(duì)伍帶來的困難也是空前的。從去年7月工程動工以來,高原反應(yīng)、花崗巖硬度高等難題一直困擾著施工隊(duì)。
“這是我遇到的最難施工的一條隧道。”中鐵一局雀兒山隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王劉勛感嘆。他曾參與過我省映秀隧道、紫坪鋪隧道的施工。“高海拔施工給施工人員的身體帶來巨大挑戰(zhàn),這里的空氣含氧量只有平原地區(qū)的60%,頭暈、胸悶是常見癥狀,甚至有人患上肺水腫。”
甚至機(jī)器也會患上“高原反應(yīng)”。在低含氧量的情況下,發(fā)動機(jī)功率明顯下降。而隧道內(nèi)的含氧量更低,人無法工作,機(jī)器難以運(yùn)轉(zhuǎn)。另外,施工隊(duì)伍面臨的是高硬度的花崗巖,推進(jìn)難度加大……
為了解決氧氣的問題,中鐵一局花270萬元建立了制氧站。記者在現(xiàn)場看到,一條直徑1.8米的巨大管道,將氧氣和新鮮空氣源源不斷地輸送到隧道最里端。即使如此,站在隧道最里端,記者仍感到氧氣不足,呼吸困難。
分別從山兩邊施工的中鐵一局和中建五局全力推進(jìn),目前隧道已經(jīng)打通逾500米。“我們每個(gè)月推進(jìn)100米左右,在這個(gè)環(huán)境下已經(jīng)是最高速度。我們將確保在2017年打通隧道,暢通川藏線。”耿冉
四川日報(bào)記者李龍俊陳建兵